Je n’ai lu l’info nulle part, mais je l’ai appris récemment, c’est tout chaud : BMW vient de livrer à la gendarmerie un premier lot de 300 K 1200 GT RT-isées.

UUuhhhh ?

Vivi, bien lu … des K1200 GT RT-isées, c’est à dire "avec l’arrière identique à la version police de la R 1200 RT". Ah.

Une machine incroyable, d’après les premiers échos, qui va les changer des vieux K, R 1150, et FJR …

edit 30 mail : quelqu’un pourrait m’expliquer en commentaire pourquoi tout d’un coup ce billet rencontre un succès inattendu svp ?
et tant que j’y suis, ce billet pourrait aussi vous intéresser

J’en parlais il y a quelques mois, la version administration de la R 1200 RT, qui n’était pas encore prête au moment du dernier appel d’offre police / gendarmerie / douane. Le marché était passé à yamaha (pouark ).

J’avais déjà vu il y a quelques mois une K 1200 GT estampillée gendarmerie, visiblement en test, voici maintenant des photos de R 1200 RT version police & gendarmerie … la course contre yamaha est relancée

Et toujours la R1200RT en version police, mais japonaise maintenant, un concours de maniabilité … on ne pourra plus dire qu’une BMW est une grosse baleine

Tout au frein arrière (on voit nettement qu’il ne touche pas l’avant), et position AFDM … comment est-ce possible ?

Avouez que tout ça ça a autrement plus la classe que les FJR 1300 réchauffe-burnes, nan ?

Voilà pourquoi je roule avec, moi.

Donc aujourd’hui, première manifestation sur le sujet de l’a86. Je vais pas refaire le topo, tout est disponible ici, mais au delà de cette autoroute, c’est le principe de l’interdiction sans fondement qui est en cause, ainsi que cette p$#‹≈ d’impossibilité qu’ils ont de considérer que la moto est une voiture comme les autres. De plus en plus, inéluctablement, qu’on le veuille, regrette, ou pas.

Ce qu’il y avait d’intéressant aujourd’hui, c’était la présence pour la première fois d’un homme politique, pas trop mal placé en plus, un vice-pdt du conseil régional d’idf.

Intéressant de voir d’abord un homme politique sur notre manif, et on verra plus tard comment ça passe auprès des motards. L’homme est de gauche, mais il semble qu’il y en ait autant à droite. Simplement, lui est venu.

Et là, c’est le deuxième point. Un homme politique s’affiche ouvertement, prend le micro, répond aux journalistes, devant et avec les motards.
Certes, l’homme est motard.
Certes, on est en campagne pré-électorale, et tout le monde sait que Paris sera difficile à maintenir pour la gauche, il faut donc tout faire.

Mais quand même. Il s’est affiché avec la FFMC, avec les motards. C’est nouveau.

C’est une première depuis bien longtemps, et elle fait plaisir à voir, quel que soit son bord politique, quelles que soient ses intentions.

PS :

Une spéciale dédicace à Mr Cavret, DG de BMW Motorrad France, qui déclarait il y a peu à MotoMagazine que les clients de BMW n’avaient rien à voir ou faire avec la FFMC

Discussion hier avec le DG France de BMW Motorrad, autour des futurs/nouveaux modèles de la marque.

Sur la RT, j’espérais que la 850RT (20ch de moins que la 1150RT) soit reconduite sur le même principe, dans la nouvelle gamme. Eh bien non. La raison : pas de demande des consommateurs, paraît-il, et pas assez de justification technique à deux modèles distincts.

Même si la moto existe en version "police" (et ici), il m’a assuré qu’il n’y aurait pas de déclinaison civile, et que pour rouler sur une routière carénée à cardan, avec (largement) moins de 100ch, je n’aurais donc le choix qu’entre la 800ST … et la 800ST chez BMW.

Parce que, là non plus, pas de "RT" dans la gamme des 800 au moteur ROTAX.

Autre (et seule) concurrente : la Honda Deauville.

Oui, mais … ce n’est pas une position de conduite "à la RT", droite et confortable (selon ce que j’aime). La position est légèrement inclinée, avec les poignets qui supportent une partie de notre poids. On s’y fait peut être. Sauf que je me suis fait à la position de conduite de la RT, et on ne change pas une habitude qui gagne, si ?

Et je ne reviens pas sur les défauts de la Deauville, rédhibitoires.

Ce qui me fait rire dans l’histoire, c’est que c’est le même Cavret qui déplorait il n’y a pas si longtemps (2 ans) la course à la puissance des machines actuelles … et qui supprime la version "light" de sa routière reine …

Vendredi, journée presse au mondial du deux-roues. Forcément peu de monde sur notre stand, je me dirige donc vers les bornes de tarification de la Mutuelle, impossible de résister, j’y pense depuis trop longtemps. Je me disais que forcément, l’assurance pour une telle bécane serait forcément déraisonnable, même avec la 1200 RT en ligne de mire, et non la LT.

Et ben non. Même pas. A peine un peu plus de 100€ (et quelques brouettes), alors que je gagne 30 chevaux et un autre caractère. Arrrghhh … pas juste, si même mon assurance n’est pas dissuasive, à qui peut-on se fier, hein ?

Bon, heureusement, ma banquière est pas encore au courant (mais le pire est qu’elle risque d’aimer, z’aiment quand on prend des prêts chez eux, ces gens là …), et les couleurs BMW cette année sont … hmmm … passons, y’a encore le bleu gendarme, mais je ne suis pas encore prêt …

Ma 850 RT n’est pas encore fatiguée, loin de là (80.000 km au compteur, j’ai encore 20.000 km au minimum devant moi), mais je commence déjà à fantasmer sur son successeur, forcément routière, et forcément à cardan.

Le choix est vite fait : pas de Honda, je garde un (finalement) assez mauvais souvenir du "flottement" de train avant de ma deauville, qui semble-t-il n’a pas totalement disparu ni dans sa version plus moderne, ni sur sa grande sœur la Pan Euro 1300.

Point de FJR non plus, trop "sport" et pas assez "RT".

Ne reste plus que ces deux là :

La RT (et encore plus dans sa future livrée en 900 cm3) est la plus raisonnable, en prestations, puissance … et prix. Mais plus je la regarde, plus j’aime la K1200LT … Trop lourde, trop chère, à l’achat comme à l’entretien (dépose de carénage obligatoire), mais tellement … tellement …

Encore une fois, ma mère sera sûrement contente, je resterai raisonnable … sûrement

Pub bmw, qui me refait marrer à chaque fois que je la vois :

flatfab (re)publie le bilan qu’il avait envoyé à Moto Magazine sur sa BMW 850 RT.

Je suis d’accord avec lui, point par point, avec deux petits bémols :
 il n’a visiblement pas eu les ennuis de boîte de vitesse que j’ai eu … malgré l’échange standard, elle fait encore de temps en temps des siennes, j’ai fini par appliquer la méthode préconisée par BM : le double-débrayage, comme dans les années 70 … on s’y fait vite, mais c’est rageant.
 je suis moins précautionneux que lui (à tort ?) sur le temps de chauffage du moteur. Je n’attends pas, comme lui, qu’il chauffe pendant 10 ou 20 kilomètres, je me contente d’attendre la première barre de température, mais en même temps, je dépasse rarement les 5.000 tours dans mes déplacements quotidiens (quand j’arsouille, c’est plus rare, c’est clair).

Sinon, je souscris entièrement à sa conclusion :

J’ai toujours choisi mes motos pas trop puissantes avec l’idée qu’elles devaient me limiter dans mes coups de folie, car il m’arrive d’avoir envie de prendre des risques. Et en plus, cela me coûte moins cher en assurance

Voilà, j’ai récupéré ma moto. Arbre de boite changé, ainsi que l’embrayage (pièce exceptionnellement défectueuse, ben tiens) … au total, près de 800 € seront refacturés par Sport Garage à la concession de Dijon.

Les vitesses passent de nouveau normalement, et la seconde ne saute plus. Mais je n’ai fait pour l’instant que quelques kilomètres …

Toujours rien à dire sur l’accueil fait par Sport Garage, impeccable … et peut être dû également au fait que ma tête finisse par être connue, autrement que comme client BM ?